Bedane Antarane Mesin Injeksi Langsung lan Mesin Injeksi Elektronik ing Excavator

Aku kerep krungu sawetara buruh sing wis pengalaman ngomong, "Mesin excavator sampeyan injeksi langsung, dene mesin excavator sampeyan disuntikake kanthi elektronik." Wong-wong sing wis pirang-pirang taun ing industri ngerti bedane antarane injeksi langsung lan injeksi elektronik. Nanging kanggo kita sing anyar ing lapangan, kepiye cara mbedakake injeksi langsung lan elektronik? Dina iki, aku bakal nuduhake beda ing antarane.

1. Mekanisme Kontrol Throttle

Mesin injeksi langsung dikontrol dening kacepetan mesin; iku gumantung ing imbuhan throttle manual liwat dial lan pilihan saka mode daya liwat ngalih fisik kanggo ngatur bukaan throttle. Struktur sakabèhé relatif prasaja.

Ing kontras, mesin injeksi bahan bakar elektronik duwe pengontrol sing ndeteksi macem-macem sinyal: sudut bukaan throttle, switch mode daya, kacepetan mesin, tekanan pompa bahan bakar, sinyal pilot katup operasi, mode kerja excavator, lan sinyal suhu kayata banyu lan lenga. ECU (Electronic Control Unit) nemtokake posisi throttle optimal (kacepetan paling optimal mesin) adhedhasar input driver, mode daya sing beda, kahanan kerja, status beban, lan kondisi operasional. Kajaba iku, ECU bisa ngontrol tingkat owah-owahan bukaan throttle (kacepetan transisi throttle saka siji sudut menyang liyane), saéngga mesin bisa nindakake kanthi apik.

Kanggo mesin injeksi bahan bakar elektronik, kontrol throttle ora dadi pilihan saklar manual sing gampang. Nanging, iki kalebu analisis cerdas babagan kahanan beban, kontrol otomatis sing rumit, lan gumantung banget marang piranti lunak kanggo umume fungsi. Kontroler ngolah data, ngirim sinyal kontrol sing cocog menyang motor throttle drive, lan nindakake operasi kontrol throttle.

2. Operasi Injector

Teknologi mesin injeksi langsung wis diwasa lan nduweni nilai residual sing dhuwur (yaiku, nilai excavator injeksi langsung ing pungkasan umur sing bisa digunakake), dadi luwih apik kanggo nahan nilai. Nanging, kekurangane yaiku amarga kecepatan operasi mesin diesel sing dhuwur, wektu injeksi bahan bakar cendhak banget, mung sawetara milliseconds. Nalika wektu lan tekanan ing garis bahan bakar tekanan dhuwur diganti, variasi tekanan diesel amarga kompresibilitas lan inkonsistensi ing pasokan nyebabake beda sing signifikan ing kondisi injeksi nyata dibandhingake karo pasokan bahan bakar plunger sing dijadwalake.

Kadhangkala, fluktuasi tekanan ing saluran bahan bakar sawise injeksi utama bisa nyebabake kenaikan tekanan maneh, sing nyebabake injeksi bahan bakar sekunder. Iki dadi masalah amarga injeksi sekunder ora bisa dibakar kanthi lengkap, nambah emisi hidrokarbon lan asap, lan kanthi mangkono nambah konsumsi bahan bakar.

Salajengipun, tekanan residual ing garis bahan bakar tekanan dhuwur diganti sawise saben siklus injeksi, sing bisa nyebabake injeksi sing ora stabil. Pembalap Experienced nuduhake yen kahanan kang ora tetep iki dumadi paling kerep nalika engine ing RPMs kurang. Ing kasus sing abot, ora mung injeksi bahan bakar sing ora rata, nanging bisa uga ana kedadeyan acak ing ngendi injektor ora nyemprotake.

Teknologi injeksi bahan bakar kontrol elektronik rel umum kanggo mesin diesel wis maju sacara signifikan ing taun-taun pungkasan, ngatasi akeh cacat utama mesin diesel tradisional. Inti saka teknologi common rail yaiku misahake generasi lan proses tekanan injeksi ing lingkungan tertutup sing kalebu pompa bahan bakar tekanan tinggi, sensor tekanan, lan unit kontrol komputer (ECU). Cukup, pompa tekanan dhuwur ngirim bahan bakar tekanan dhuwur menyang rel, sing njaga tingkat tekanan sing konsisten. ECU nemtokake tekanan injeksi lan wektu sing dibutuhake adhedhasar sinyal beban lan kacepetan, ngontrol bukaan injektor kasebut.

Fitur kasebut kalebu kemampuan kanggo ngontrol jumlah injeksi, tekanan, lan tingkat injeksi (kacepetan), uga wektu injeksi sing tepat. Kanthi ngontrol tekanan lenga kanthi akurat ing rel umum, tekanan ing garis tekanan dhuwur dadi bebas saka kacepetan mesin sing nyata, kanthi signifikan nyuda owah-owahan tekanan sing biasane ana gandhengane karo mesin diesel.

3. Diposaken lan Maintenance Beda

Ing pengalaman pangguna praktis, mesin diesel injeksi langsung biasane duwe biaya pangopènan sing luwih murah. Padha gawé torsi dhuwur sak operasi, nggawe wong kuat lan cocok kanggo rata-rata pangguna Cina (sing bisa nggunakake diesel kualitas ngisor). Kerugian utama yaiku, amarga kualitas bahan bakar domestik sing umume kurang, masalah pasokan diesel kanthi gampang bisa nyebabake penumpukan karbon ing silinder, nyebabake mundhut daya, RPM murah, lan angel miwiti mesin.

Mesin diesel injeksi bahan bakar elektronik bisa entuk kompatibilitas banget karo sistem hidrolik. Kakurangan kasebut mbutuhake diesel sing berkualitas tinggi, lan biaya pangopènan tahap pungkasan luwih dhuwur tinimbang mesin injeksi langsung. Komponen sing rusak banget asring kudu didandani dening pabrikan.

4. Efisiensi Energi lan Dampak Lingkungan

Mesin injeksi langsung duwe daya adaptasi sing kuat kanggo kualitas bahan bakar, nanging ora bisa ngobong bahan bakar kanthi lengkap, nyebabake konsumsi bahan bakar sing luwih dhuwur lan kinerja lingkungan sing luwih cendhek. Mesin injeksi elektronik mbutuhake kualitas bahan bakar sing relatif luwih dhuwur, ngidini pembakaran luwih lengkap lan efisiensi bahan bakar lan asil lingkungan sing luwih apik.

Iki minangka sawetara prabédan utama antarane injeksi langsung lan mesin injeksi elektronik.

Kanggo informasi luwih lengkap, bukak situs web ingwww.swaflyenigne.com