Ngatasi masalah mesin diesel sing ora bakal diwiwiti utawa angel diwiwiti

Ngatasi masalah aMesin DieselSing nolak miwiti utawa cranks kaku bisa rumangsa seneng banget, nanging dadi langkah sing jelas, langkah-langkah logis nggawe proses kasebut bisa diatur. Mesin diesel gumantung karo kontak kompresi, tegese kudu bahan bakar atom kanthi atom lan panas sing ora nyukupi kanthi cepet saka hawa kompres kanggo murub. Nalika mesin gagal diwiwiti, panyebab oyod biasane ana ing salah sawijining area Key: Sistem wiwitan, kontrol bahan bakar elektronik, intake utawa aliran ekzik internal. Mirsani apa sing kedadeyan-utawa ora kelakon - nalika sampeyan ngaktifake kunci bakal nuntun diagnosis sampeyan.

Ayo sampeyan ngaktifake kontak lan ora ana sing kedadeyan - ora bisa ngilangi. Ing pirang-pirang mesin modern, egu ngontrol sirkuit wiwitan. Pisanan negesake transmisi kasebut ana ing netral, banjur ngaktifake relay kanggo ngirim daya baterei menyang wiwitan. Gagal ing endi wae dalan iki bisa nilar sampeyan meneng. Miwiti dhasar: Priksa manawa pamilih gear pancen netral. Banjur verifikasi saklar keamanan eksternal, kaya switch sing dipasang utawa dipasang "mandheg" mandheg ", ora melu. Sawise iku, mriksa voltase baterei; Batré lemah asring ndalang dadi masalah liyane. Aja lali ngalih safety netral dhewe, biasane dipasang ing transmisi-kabel sing bisa uga bisa ilang. Yen kabeh liyane mriksa, ngrungokake kanthi rapet kanggo klik sing cedhak karo relay Starter; Yen sampeyan krungu, nanging wiwitan ora bisa urip, motor dhewe bisa dicekel utawa diobong. Kadhangkala, ngalih kontak utawa wiring yaiku kalender sing didhelikake, utamane yen fitur listrik liyane tumindak aneh.

Mungkin wiwitan spin kanthi semangat, nanging mesin isih ora bisa nyekel. Saiki sampeyan bakal ngatasi masalah bahan bakar utawa sensor. Ing sistem rel sing umum, tekanan rel sing tepat ora bisa dirundingake. Yen tekanan ora bakal dibangun sajrone cranking, sampeyan ora bakal menehi injeksi lan ora diwiwiti. Miwiti karo sisih bahan bakar - asring luwih cepet kanggo mriksa. Sembarang udhara sing kepepet ing garis tekanan rendah bisa ngganggu kabeh sistem. Wiwiti ing tank bahan bakar: Apa ana diesel ing njero? Rasane katon jelas, nanging tolok bisa nyasar. Banjur pindhah menyang saringan. Diesel modern asring duwe pompa priming ing filter utama; Gunakake kanggo ngresiki udhara saka sistem kasebut. Crack mbukak skru getihen lan pompa nganti sampeyan entuk bahan bakar tanpa gelembung. Yen mesin wis bubar utawa mbukak garing, udhara bisa uga kepepet ing sisih tekanan tinggi. Loosening baris tekanan tinggi ing injector (kanthi ati-ati, kanthi rags siap) lan cranking sedhela bisa ngresiki. Sawise sampeyan manawa bahan bakar wis tekan pompa, ngrungokake: Sistem sing sehat asring bakal ngetungake sing beda-beda, irama saka injectors sajrone cranking. Meneng kene nuduhake masalah listrik utawa tekanan.

Gremlin listrik uga bisa keluwen ril. Ecu gumantung karo sinyal saka sensor crankshaft lan camshaft kanggo wektu injeksi. Yen siji utawa loro-lorone wis ilang, mesin ora bakal diwiwiti, sanajan tekanan bahan bakar sing sampurna. Sensor iki arang gagal tanpa peringatan-sampeyan bisa uga wis ndeleng stalling sing durung ditemtokake utawa sing mlaku sadurunge ora diwiwiti. Mriksa konektor kanggo kelembapan utawa karat; Kadhangkala mung luwih rinci bisa mulihake sinyal. Wiring ing sadawane blok mesin kapapar panas lan geter, dadi mriksa kabel kurungan utawa rusak. Culprit liyane subtle yaiku sensor tekanan rute dhewe. Wacan kasebut langsung ndhikte wektu injector; Yen salah utawa salah, ecu bisa nyegah bahan bakar. Ing jiwit, sawetara teknisi ngeculake sensor iki kanggo meksa ECU menyang mode gawan, sing kadhangkala ora bisa ndandani, nanging bisa nuding masalah kasebut.

Wiwitan wiwit-nalika mesin pungkasane mbakar sawise titik cranking sing dawa menyang masalah sing rada beda. Pikirake minangka mesin sing berjuang tinimbang nolak. Kompresi lemah yaiku sababe klasik. Suwe-suwe, cincin piston, lininder silinder, lan katup nganggo, nyuda panas sing digawe sajrone komprèsi. Ing cuaca sing luwih adhem, efek iki digedhekake; Mesin bisa uga mbutuhake sawetara kompresi komprèsi kanggo njaluk panas kanggo nyirnakake bahan bakar. Plug cemlorot utawa pemanas udara udara ana kanggo ngimbangi; Yen dheweke salah, kadhemen wiwit dadi paprangan. Nanging aja nganggep mesthi mekanik. Kualitas bahan bakar sing kurang, utamane diesel kanthi cetane kurang utawa kontaminasi banyu, bisa nambah tundha kontak kanthi dramatis. Cruts mesin, bahan bakar disuntik, nanging ora ngobong ing wektu sing tepat. Kajaba iku, meksa bahan bakar rada sithik utawa panyebaran filter sing clogged sing bisa ditindakake kanthi cukup kanggo mbangun, nanging mung sawise cranking. Rungokake kanthi ati-ati: Yen mesin kacepetan mesin ora rata utawa kerja nalika ngremehake, bisa uga nglawan valve trake rem utawa watesan liyane ing dalan gedhe.

Nyedhaki saben kahanan sing ora diwiwiti utawa angel diwiwiti minangka pacelathon karo mesin kasebut. Miwiti karo sing paling gampang kanggo verifikasi: bahan bakar, baterei, lan sensor dhasar. Gunakake pikiran sing ngrungokake swara kanggo swara sing ora biasa, goleki bocor, rumangsa kanggo sambungan sing ngeculke. Piranti diagnostik modern ora larang regane, nanging supaya bisa dicoba. Arang-arang diesel mung mandheg tanpa menehi hint-sing luwih dawa minggu kepungkur, sebrap-ati wulan kepungkur. Retracing gejala anyar asring mbukak sababe. Sabar lan proses sistematis biasane bakal nuntun sampeyan salah, ngowahi frustasi dadi ndandani sing wis dirampungake.